Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Становление банковской системы Англии

В продолжение темы о мирах экономик, предлагаю рассмотреть этапы становления современной банковской системы на примере Банка Англии.
Переход центра экономики из Амстердама в Лондон сопровождалось не только перетоком торговых капиталов, но и формированием благоприятных условий для их функционирования. Здесь показательны все этапы пройденные Банком Англии для формирования англо-саксонской модели финансовой системы.
Collapse )

Будущий Китай: «смотреть на Запад, не мстить Японии, не дружить с Россией». Часть III

Окончание выступления председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрея Карпова на тему: «Портовая логистика русской Прибалтики в контексте инициативы «Один пояс, один путь» на конференции «Портовая логистика-2016»
3. Вопрос третий.  Каково возможное место портов русской Прибалтики в инициативе «Один пояс, один путь».
Collapse )
МОЙ КОММЕНТАРИЙ На саммите «Большой двадцатки», стартовавший 4 сентября в китайском Ханчжоу, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган выступил с программной речью по «Экономическому поясу Шелкового пути», которую частично воспроизводит газета Daily Sabah:
«После встречи с президентом Франции Франсуа Олландом, канцлером Германии Ангелой Меркель и премьер-министром Италии Маттео Ренци, президент Эрдоган выступил в поддержку китайского «Шелкового пути», который берет свое начало в КНР и следует вплоть до Великобритании. Он подчеркнул, что подводный туннель Marmaray (железнодорожная сеть в Стамбуле, соединяющая с октября 2013 года европейскую и азиатскую части города подводным железнодорожным тоннелем под Босфором — ИА REGNUM ) и мост имени султана Селима Грозного (север Стамбула) — индикаторы будущих мегапроектов в области железнодорожного и других видов транспорта, планируемых в рамках китайского «Шелкового пути». Эрдоган настолько увлечен хозяйственными вопросами, что даже призывает членов G20 «обеспечить долгосрочный экономический рост в глобальном масштабе путем инноваций в макроэкономической политике». Министр экономики Нихат Зейбегчи поддерживает своего патрона, выступая с тезисом, выдержанным в духе англо-американского неолиберализма: «Международная торговля — сердце глобальной системы, поскольку она объединяет страны вместе, повышая тем самым благосостояние в мире».
Однако турецкий маршрут — далеко не единственная торговая артерия, призванная объединить Поднебесную со Старым Светом. Пекин стремительно осваивает Афганистан и страны Средней Азии. Так, к примеру, 6 сентября, из Китая в афганский торговый порт Хайратон (северная провинция Балх) прибыл первый в истории товарный поезд, проследовавший через Казахстан и Узбекистан, уточняет портал Afghanistan.ru. «Перегон по железной дороге протяжённостью более 7,5 тыс. км продолжался две недели. Как сообщает афганское телевидение, в поезде прибыли сто контейнеров с различными товарами, общая стоимость которых составляет около 4 млн. долларов», — пишет издание.
Речь идёт так же о железнодорожной ветке Иу (город в восточной провинции Чжэцзян, расположенный к югу от Шанхая) — Мадрид (Yiwu-Madrid Railway Line). Маршрут занимает всего 21 день и более 8 тыс. миль, пролегая через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию и Францию с конечным пунктом прибытия в столице Испании. Местная газета El País уже подсчитала выгоды от реализации проекта, который, по сравнению с морскими перевозками, сокращает время транзита китайских товаров на 10 дней, не говоря уже о том, что стоимость доставки грузов также снижается на 20−30%. И это только по самым скромным подсчетам. В целом континентальный сухопутный мост из КНР в ЕС позволяет уменьшить сроки поставок до 20 дней, что на 80% дешевле воздушных перевозок.

Так что ни какие приседания не заставят китайцев делать лишнюю перевалку грузов в портах русской Прибалтики.

Будущий Китай: «смотреть на Запад, не мстить Японии, не дружить с Россией». Часть II

Продолжение выступления председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрея Карпова на тему: «Портовая логистика русской Прибалтики в контексте инициативы «Один пояс, один путь» на конференции «Портовая логистика-2016»
2. Вопрос второй. Насколько долгосрочна и преемственна инициатива «Один пояс, один путь».
Collapse )
МОЙ КОММЕНТАРИЙ Не стоит ограничиваться только внутренними аспектами внутрикитайской борьбы, надо иметь ввиду и следующие обстоятельства международной кооперации.Вот что пишет Саркис Цатурян, 10 Сентября 2016, 07:21 — REGNUM:
В августе 2016 года Комитет США по иностранным инвестициям (Committee on Foreign Investment in the United States — CFIUS) одобрил покупку государственной China National Chemical Corp. швейцарского концерна Syngenta, хотя ранее на этот актив претендовала американская корпорация Monsanto. Подумать только: власти США торпедируют попытку американской корпорации приобрести акции крупнейшего европейского производителя пестицидов, чтобы затем продать предприятие китайцам.
Но это ещё не всё. В августе с.г. китайцы с согласия Европейского Центробанка (ЕЦБ) купили старейший частный банк Германии — Hauck & Aufhäuser. Состоялась также покупка итальянской химической группы Pirelli и немецкой Kuka Roboter, которая является одним из трёх мировых поставщиков робототехники для автомобильной промышленности, лидирующем на европейском рынке.
КНР осуществляет на территории ЕС беспрецедентную финансово-экономическую экспансию, которая по своему охвату больше походит на колонизацию Старого Света. Цифры говорят сами за себя: по итогам 2015 года прямые иностранные инвестиции КНР в ЕС достигли исторического максимума в $23 млрд; по сравнению с 2014 годом рост инвестиций составил 40%. Тем не менее самое интересное ожидает нас впереди: на саммите
«Большой двадцатки» премьер-министр Великобритании Тереза Мэй пообещала председателю КНР Си Цзиньпину продолжить «золотой век» британо-китайских отношений, который, по ее словам, состоит в «глобальном стратегическом партнерстве» Лондона и Пекина.
Именно так Даунинг-стрит отвечает на призыв Поднебесной по созданию зоны свободной торговли. По данным Daily Mail, c аналогичными предложениями к Мэй также обратились лидеры Австралии (входит с КНР в Зону свободной торговли АТР), Индии, Мексики, Южной Кореи, Японии и Сингапура.
Токио ревностно относится к союзу Лондона и Пекина, выдвигая ультиматум: если Brexit состоится, то японские предприятия грозятся закрыть свои штаб-квартиры в Лондоне, на долю которого приходится до 50% европейских инвестиций Токио. И первым на очереди стоит Nissan Motor Co. Япония требует от Великобритании привилегий. Что касается самого Лондона, то его выбор уже давно пал на
«золотой юань».

Будущий Китай: «смотреть на Запад, не мстить Японии, не дружить с Россией»

Экономика

ИА REGNUM представило полный текст выступления председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрея Карпова на тему: «Портовая логистика русской Прибалтики в контексте инициативы «Один пояс, один путь» на конференции «Портовая логистика-2016»


Андрей Карпов, 5 Октября 2016, 22:39 — REGNUM

Тема «Шелкового пути» чрезвычайно популярна сейчас. Интерес к этой китайской инициативе огромен, что, в общем-то предопределено масштабностью самой инициативы и объемами финансовых ресурсов, которые Китай готов направить на ее реализацию.

Collapse )

НЕМНОГО ЦИФР:

- Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 34,8 млн тонн грузов, что на 31,8% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года.

- Порты Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличили до 174,9 млн тонн (+1,9%).

- Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 179,7 млн тонн, что 3,9% больше, чем в 2015г

- В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 4,3 млн тонн грузов (-15,9%).

- Морские порты Дальневосточного бассейна грузооборот увеличили на 8,5% до 137,9 млн тонн.

- Общий грузооборот морских портов РФ за период с 1993-го по 2015 год увеличился более чем в 6 раз.


МОЙ КОММЕНТАРИЙ Не смотря на сокращение грузопотока через порты прибалтийских стран, порты Балтийского бассейна близки к пределу своего грузооборота. какой то прирост возможен в случае изменения санкционного режима ЕС. Геополитическая зависимость очевидна.
Порты Каспийского бассейна демонстрируют провал грузооборота, даже не смотря на снятие санкций с Ирана.

Шелковые сети

«Стратегия «Шелкового пути» — это стратегия стимулирования китайского экспорта, — объяснял РБК профессор Свободного университета Брюсселя Джонатан Хольслаг. — Большинство железных дорог и инфраструктурных проектов, сооруженных при содействии Китая, служат составной частью такой модели торговли, при которой у Китая складывается профицит в торговле, а у других стран — дефицит торгового сальдо». На эту стратегию Пекин будет работать следующие 10–15 лет.
Collapse )