?

Log in

No account? Create an account
[reposted post]Как США 4 раз за 30 лет пытаются "вернуться" на Луну, копируя советскую лунную ракету и ее двигатели
newcomerstudio
reposted by sergiusjs
Исторический обзор, сделанный в докладе НАСА [Arch. Study, 2005], перечисляет ряд целевых задач, которые НАСА периодически ставило, начиная с 1989 года, если не раньше, чтобы сформулировать следующую жизнеспособную лунную миссию.
После 20 лет "высадки" американцев на Луну Джордж Буш-старший, стоя на ступенях Национального Музея Авиации и Космонавтики, объявил в 1989 г. об Инициативе по Освоению Космоса (Space Exploration Initiative). В ней были обозначены планы создания не только космической станции, но также и лунной базы, и, в конечном счете, планы отправить астронавтов на Марс. Президент отметил, что эти исследования – предназначение человечества, а предназначение Америки – в них лидировать. Доклад, опубликованный после президентской речи 20 июля, заявлял, что:
"Следующим стратегическим шагом явится создание постоянно действующего лунного форпоста, который начнется с двух-трех запусков с Земли на станцию «Фридом» кораблей с лунным оборудованием, экипажем, транспортными средствами и топливом. На станции «Фридом» экипаж, грузы и топливо перегружаются на транспортный корабль, который доставит их на окололунную орбиту." [90-Day Report, 1989, p.3-12]

15 лет спустя - 14 января 2004 года президент США Джордж Буш представил новую американскую космическую программу "Созвездие". В ней говорилось о новых кораблях, о полете на Луну, обитаемой базе на спутнике Земли, пилотируемой экспедиции на Марс и даже содержались туманные намеки на полеты за пределы солнечной системы.


В ходе испытаний Арес-1, при разделении 1 и 2 ступени, произошел несанкционированный рывок вперед 1-й ступени, вызванный, по всей видимости, догоранием оторванных толчком фрагментов топлива в нём. 1-я ступень догнала макет 2-й ступени и протаранила его.
Макет спускаемого аппарата корабля «Орион» упал в море вместе с верхней ступенью.



В 2011 года США представили проект новой сверхтяжелой ракеты-носителя SLS для полёта на орбиту Луны на корабле "Орион".

«


В 2013 году инженеры НАСА решили обратиться к опыту предыдущего поколения инженеров, создавших F-1. В рамках программы разработки тяжёлого носителя SLS проведены испытания газогенератора двигателя F-1. Испытания произошли благодаря молодым инженерам «Космического центра Маршалла», которые разобрали двигатель под номером F-6090, планировавшийся к использованию в отмененной миссии «Аполлон-19», и провели его трехмерное сканирование. По полученным чертежам собрали новые детали для газогенератора от двигателя под номером F-6049, который и был испытан.

Pratt & Whitney, Aerojet Rocketdyne и Dynetics приняли участие в испытании, и в рамках конкурса на ускорители предложили разработку под названием Pyrios с целью замены твердотельных пятисегментных ускорителей МТКК Спейс шаттл, планировавшихся к использованию на ранних вариантах Space Launch System. Pyrios, по плану, должен быть жидкостным ускорителем с двумя двигателями F-1B, и, в случае установки на SLS Block II, ракета-носитель смогла бы доставлять 150 тонн на низкую опорную орбиту.

»



Вместо 1 керосинового F1 с тягой 690 тс используют 4 водородных RS-25 с тягой по 180 тс, которые дают такую же тягу 720 тс.
Вместо 4 жидкостных F1 с тягой 690 тс используют 2 твердотопливных ускорителя с максимальной тягой 1400 тс, которые являются менее эффективными и более опасными: "28 января 1986 года — катастрофа шаттла «Челленджер» в миссии STS-51L. Космический челнок в самом начале миссии разрушился в результате взрыва внешнего топливного бака на 73-й секунде полёта. Разрушение летательного аппарата было вызвано повреждением уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте."

«


Что касается использования твердотопливных ускорителей (ТТУ) в составе РН, здесь надо отметить, что ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ) в сравнении с ЖРД имеют не только преимущества, но и недостатки – пониженный на ~10–30 процентов удельный импульс тяги, худшее весовое совершенство конструкции, пожаровзрывоопасность производства и снаряжения топливного заряда, ограничение по времени работы, по регулированию тяги, по температурным условиям при пуске, вредное воздействие продуктов сгорания на окружающую среду. Кроме того, надо учитывать повышенную на 30–40 процентов стоимость РН с РДТТ по сравнению с РН с ЖРД и необходимость вложения значительных средств в развитие производственной, технологической и испытательной базы создания крупногабаритных РДТТ.
Использование крупноразмерных РДТТ в составе РН многократно рассматривалось в отечественных проектах, но учитывая вышеперечисленные факторы, по итогам сравнения альтернатив выбор неизменно делался в пользу ЖРД. Россия – лидер в разработке и производстве маршевых ЖРД, которые приобретают заказчики в том числе и из США.

»


Но даже имея готовые твердотопливные ускорители, американцы не могут создать лунную ракету уже 15 лет.

"Первый беспилотный запуск был сдвинут на 2019, затем на 2020 год, а первая пилотируемая миссия отложена до 2023 года. Конкретные планы после 2019 года в настоящее время очень расплывчаты и частично противоречивы.
Таким образом, вся подготовка к первой «высадке» на Луну заняла 7 лет. А подготовка к "возвращению" на Луну продолжается уже 15 лет и не сделано, ровным счетом, ничего. У американцев до сих пор нет ни мощного ЖРД, ни ракеты-носителя, ни космического корабля, ни скафандров — нет вообще ничего для пилотируемых полетов на Луну. И это несмотря на многократно возросшие возможности проведения конструкторских разработок по сравнению с 60-ми годами прошлого века."
За 15 лет американцы так и не запустили человека в космос на ракете. Результат - один пуск и облёт земли "Ориона" в беспилотном варианте с помощью ракеты "Дельта 4".
Сам же Орион основан на советских разработках космического корября Заря, как и наш корабль Федерация. В связи с таким сходством, американцы обвиняют нас в плагиате.

«


"Первая попытка создать замену кораблям серии «Союз» была предпринята в 1985 году, тогда были развернуты работы по проекту «Заря», который предполагал производство многоразового многоцелевого транспортного корабля. Выводить на орбиту собирались с помощью ракет «Зенит». Руководила работами РКК Энергия, но ввиду сокращения финансирования в январе 1989 работы были свёрнуты. Однако в 95-96 годах, «Энергия» с «Rockwell International» и «Центром имени Хруничева» предложила свои разработки 8-местного корабля-спасателя на базе «Зари» американскому космическому агентству НАСА. В 1996 году агентство решило, что удобнее использовать корабли «Союз-ТМ», а позднее космический корабль CRV. Впоследствии материалы проекта будут использованы при создании «Федерации», а участие американской компании и НАСА в работе над совместным проектом на базе «Зари», как и появление Илона Маска в России, может объяснить внешнее сходство кораблей «Федерация» и «Орион», а также сходства кораблей «Dragon V2» и «Заря»."

»


Сейчас только планируют что в 2023 SLS Block 1B Crew доставит космонавтов на корабле "Орион" на орбиту Луны. Изначально "Орион" задумывался для полета и к МКС, но поскольку в 2024 она будет выведена из эксплуатации, то им остаётся пустить его к Луне. Итого должно пройти около 20 лет, только для заявленного облёта.
2011 -> 2019 - 8 лет - не могут создать пилотируемый корабль для отправки человека в космос
1961 -> 1969 - 8 лет - созданы 3 новых корабля, десятки "полётов" в космос и 6 "высадок" на Луну

Зато 25 мая 1961 г: президент США Кеннеди объявляет о том, что американцы будут первыми на Луне и спустя 8 лет они построили "сверхтяжёлую" ракету Сатурн 5 с видимо "многоразовым" кораблем Аполлон и якобы облетели и высадились на Луне, на тот момент ещё ни один американец не достиг орбиты земли.
Где же американский "многоразовый" Аполлон и двигатель F1? Дело в том, что Аполлон был консервной банкой, а двигателя с заявленными характеристиками не было и нету. Американцы это знают поэтому сейчас просто пытаются скопировать советскую ракету Энергия - сделать из Спейс шаттла сверхтяжёлую ракету SLS Block 1 с полезной нагрузкой 70 тонн.

«


Более того, в нынешнем варианте ракета SLS слабовата для лунной миссии. Она может вывести на транслунную орбиту 26 т. А только пилотируемый космический корабль «Орион» весит 25 848 кг, кроме него, еще нужен посадочный модуль, который плавно опустит астронавтов на поверхность Луны, а затем снова вернет на орбиту к кораблю.
Планы на создание более мощной модификации ракеты SLS есть. Вместо верхней ступени ракеты-носителя предполагается установить ее модифицированную версию EUS (Exploration Upper Stage). В такой модификации ракета будет называться Block 1B и сможет доставить к Луне 37 т, чего должно хватить для пилотируемой миссии с высадкой.

»



«


Рассуждая о «путешествиях к Марсу», НАСА описывает техническое оборудование, которое в лучшем случае соответствует сравнительно скромной задаче «возвращения на Луну»: “Обновление Блока 2, завершение которого запланировано на 2028 год, заменит твердотопливные ускорители более совершенными ускорителями, которые позволят довести грузоподъемность ракеты-носителя до 130 тонн, выводимых на НОО, и до 41 тонны полезной нагрузки для отправки в направлении Марса”. [Inspector General, 2017, p.6] Ирония в том, что эти два ключевых параметра есть не что иное, как продекларированные возможности ракеты-носителя Сатурн-5 по отправке полезной нагрузки около 130 тонн на НОО и, соответственно, от 45 до 47 тонн полезной нагрузки в направлении Луны.

»


«


Стоит также отметить, что в предложении от НАСА, вносимом в американский бюджет на 2020 г., отменена разработка усовершенствованной версии ракеты SLS под названием Block 1B, которую агентство планировало использовать для доставки на орбиту к Луне компонентов орбитальной лунной станции Lunar Orbital Platform-Gateway.

»


Сейчас проект сверхтяжелой ракеты NASA SLS под угрозой отмены. Во время испытаний ракетного двигателя NASA RS-25, которые планируется использоваться в первой ступени сверхтяжелой ракеты-носителя SLS, произошла авария.
1972 -> 1981 - за 9 лет в США якобы создали Спейс Шаттл с нуля
1978 -> 1987 - за 9 лет в СССР якобы скопировали Спейс Шаттл

2004 -> 2020 - 16 лет не могут скопировать Энергию - переместить двигатели с челнока на бак
1999 -> 2019 - 20 лет не могут скопировать РД-180, при том что всю документацию им продали
Вывод:
СССР скопировал Спейс Шаттл, так как США просто не смогли бы скопировать Энергию/Буран
Невозможность скопировать при удвоенных сроках, показывает что это не технологии США

В 1987 году была испытана сверхтяжёлая ракета "Энергия", способная вывести на орбиту 100 тонн. «Полюс» (Скиф-ДМ, изделие 17Ф19ДМ) — космический аппарат, динамический макет (ДМ) боевой лазерной орбитальной платформы «Скиф» - 80 тонн.

Для ракеты Энергия был разработан четырехкамерный двигатель РД-170 по тяге схож с F1, так как однокамерный с такой тягой не создать

Вместо номинальной тяги 690тс на старте, ЖРД F-1 по нашим оценкам обеспечивает на 35% меньше - всего около 450тс.
Реальная стартовая масса «Сатурн-5» на 1000 тонн меньше официальной!


«


ОАО НПО "Энергомаш" осуществляло продажу российских ракетных двигателей РД-180 для американских ракет-носителей "Атлас-5" за половину стоимости затрат на их производство, говорится в материалах Счетной палаты РФ.
"В связи с этим только в 2008-2009 году убыток от их продаж составил около 880 миллионов рублей, или почти 68% всех убытков "Энергомаша", - отмечается в материалах.
Двигатели РД-180 были разработаны и сертифицированы для использования на американских ракетах-носителях (РН) семейства "Атлас" по заказу компании "Локхид Мартин" (с 2006 года совместного предприятия компаний "Локхид Мартин" и "Боинг - ЮЛА").

»


Скопировать РД-180 у них не получилось и они сначала пытались полностью скопировать НК-33 под обозначением AJ-26

Но когда у них это не вышло, то стали создавать на его основе двигатель BE-4 (справа), якобы на основе BE-3 (слева).

«


Поэтому когда я увидел макет BE-4, я себе сказал: Ого, мне это что-то очень сильно напоминает, только турбина расположена горизонтально. Когда же я увидел фотографии BE-4 я себе сказал что этот двигатель невероятно похож на один другой двигатель, который в свою очередь не похож ни на один другой двигатель который я видел — НК-15/НК-33. В первую очередь чистым дизайном КС, когда вся гидравлика интегрирована в турбину сбоку от двигателя.

»


США не могут изобрести двигатель BE-4 для замены РД-180, а это только 1/3 мощности F1.

«


Интересно, что современные американские разработчики даже и не пытаются воспроизвести «результат, достигнутый  F-1 — 690 тонн тяги на одной камере сгорания». «Мерлин» развивает 65 тонн, а проектируемый ВЕ-4 — 240 тонн. Причина, по который современные американские ракетостроители даже и не пытаются воспроизвести рекордные 690 тонн  F-1, заключается в том, что они прекрасно знают, что рекорд  F-1 - это фэйк. Никаких 690 тонн  F-1 не развивал, потому что имел несуразно большую камеру сгорания, диаметром порядка 1 метра. А, как было известно нашим ракетчикам еще в середине 1950-ых, в больших камерах сгорания невозможно достичь устойчивого горения ракетного топлива, поэтому большинство наших двигателей имеют камеры сгорания  430 мм или еще меньше - 380 мм.

»


"Тяга одного F-1 примерно равна тяге всей двигательной установки первой ступени из 9 двигателей современной ракеты «Falcon 9»"
Можно было установить один F1 и на Falcon 9 вместо 9 слабых двигателей, было бы как у Зенита с одним четырёхкамерным двигателем РД-171 по мощности чуть больше F1. Применений F1 много, но его не применяют, так как он не может вывести ракету на орбиту.
"Итак, приходим к выводу, что положение дел в космонавтике показывает, что у американцев в настоящее время нет ни мощного ракетного двигателя, ни ракеты, ни  космического корабля для выполнения  ПИЛОТИРУЕМЫХ полетов в космос и обратно. Тем более, всего этого у них не было в 1961 — 1972 годах, когда они, якобы,  «летали» на Луну."
Можно конечно сказать вон у американцев появилась возвращаемая первая ступень ракеты Falcon 9, но и здесь прослеживается советский след.

«


Москва, 3 сентября - "Вести.Экономика". Разработки Илона Маска в области многоразовых ракет основаны на советских технологиях, заявил главный конструктор по средствам выведения (ракетам), заместитель гендиректора головного научного института "Роскосмоса" - ЦНИИмаш, один из идеологов и главных конструкторов ракет семейства "Ангара" Александр Медведев.
"Не могу утерпеть и немного не поязвить. Все эти ракетно-динамические, парашютные схемы, по сути, рождались у нас в стране. А потом американцы это все успешно реализовывали. То, что реализовал Маск, это было много десятков лет назад рассмотрено и предложено нашими российскими учеными, инженерами и конструкторами", - отметил Медведев, сообщает РИА "Новости".

»


Хотя по планам на Луне уже должна была быть американская база! Как "признались" в NASA они просто уничтожили технологии, которые позволяли им отправлять человека на Луну.

Не зная, что американцы не могут скопировать советские технологии, Трамп потребовал в течении 5 лет отправить туда американцев!

На, что директор NASA заявил, что агентство не сможет высадить астронавтов на Луне в 2024 году в одиночку, т.е. без России.

«


Американский пилотируемый космический корабль Orion в текущей конфигурации не способен достичь поверхности Луны, сообщил The Popular Mechanics связанный с проектом международной окололунной станции Gateway источник.
По его словам, причина этого заключается в недостатке ракетного топлива, которым располагает летательный аппарат. Это не позволит кораблю приблизиться к спутнику Земли на расстояние, достаточное для отправки на его поверхность спускаемой миссии.
По мнению собеседника издания, изменение конфигурации Orion, позволяющее высадиться на Луну, займет несколько лет.

»


Возможно поэтому NASA ранее попросило у Роскосмоса создать корабль на базе "Союз МС", который мог бы летать на Луну.

У нормально человека тут конечно возникнет вопрос - Почему американцы не используют Аполлон для полета к Луне и МКС и как они облетели Луну 50 лет назад. Для полёта на МКС и облёта Луны не нужна сверхтяжёлая ракета, которую они уничтожили и не могут построить Для облёта Луны достаточно тяжелой ракеты Ангара/Протон/Дельта 4 и корабль Союз/Аполлон.
Среди верующих на мой взгяд просматриваются шизофреники.
Отвечая, на два вопроса они дают ответы, которые друг другу противоречат.
1. Почему американцы не летают на Аполлонах к МКС?
Ответ: Старый корабль, им позорно на них летать, поэтому они создают новые - более совершенные.
2. Почему американцы больше не летают на Луну?
Ответ: а.) Дорого, б.) Они уничтожили технологии.
Если дорого, то откуда столько денег на новые корабли и почему позоритесь и летаете на чужих - старых советских 50 летней давности?
Если уничтожили технологии, то на основе чего вы можете создать более совершенные?

На основе БОР и самолёта МиГ 105 американцы уже 30 лет сами пытаются создать мини-шаттл

Кровавый след "Шелкового пути"
sergiusjs
Оригинал взят у colonelcassad в Кровавый след "Шелкового пути"


Болгарская журналистка Диляна Гайтанджиева продолжает раскапывать тему транспортировки оружия для террористических группировок на Ближнем Востоке через Балканы.
На сей раз она выпустила материал посвященный азербайджанской авиакомпании "Шелковый путь", которая используется для транспортировки оружия для боевиков в Сирии.
Read more...Collapse )

О рыцарях бедных замолвите слово или конец доминирования франков
sergiusjs
    Крестоносцы, основавшие христианские государства Ближнего Востока, в большинстве своем были французами как с севера, так и с юга Франции. Христианская империя, возникшая на Ближнем Востоке, была империей франков.
Read more...Collapse )

О рыцарях бедных замолвите слово или родственные узы
sergiusjs
 Прежде чем перейти к рассмотрению причин, способствовавших  успеху нового ордена, хочу сказать несколько слов о людях, стоявших у истоков организации и преодолевших все немыслимые, для современного понимания, препятствия на пути становления предприятия.
Гуго де Пейн первый магистр ордена тамплиеров.
Read more...Collapse )

О рыцарях бедных замолвите слово или история одного Start Up
sergiusjs
В результате первого крестового похода в Святую Землю возник  орден Тамплиеров. Вокруг создания ордена, как, впрочем, и о его деятельности распространено много домыслов и легенд. Попробую разобраться в истории его создания в тех исторических условиях. Заодно опишу лиц непосредственно с орденом связаных.
Read more...Collapse )

Английский меркантилизм и американский индивидуализм
sergiusjs
Основной идеологической предпосылкой возникновения английской буржуазии явился меркантилизм, столь искусно развитый в венецианской республике. Не даром Англию считают идеологическим наследником Венеции. Именно на меркантилизме базируется вся англо-саксонская экономическая теория.
Англичане  называют период царствования королевы Елизаветы I «золотым веком». Именно в то время произошло становление будущей морской мощи Британии. Предприимчивые англичане намеревались обогнуть по морю новый континент и как-нибудь добраться до богатств Китая. Не имея возможности сделать это, они избрали другой путь — грабеж сокровищ, перевозимых на испанских кораблях.
Read more...Collapse )

Становление банковской системы Англии
sergiusjs
В продолжение темы о мирах экономик, предлагаю рассмотреть этапы становления современной банковской системы на примере Банка Англии.
Переход центра экономики из Амстердама в Лондон сопровождалось не только перетоком торговых капиталов, но и формированием благоприятных условий для их функционирования. Здесь показательны все этапы пройденные Банком Англии для формирования англо-саксонской модели финансовой системы.
Read more...Collapse )

В след уходящему... Не легитимность подсадной утки.
sergiusjs
Какие факты биографии 44-го Президента США Барака Хусейна Обамы свидетельствуют о его нелегитимности? К ним относятся:
Read more...Collapse )МОЙ КОММЕНТАРИЙ: А казачок то засланный!
Какая структура могла продвинуть столь спорного кандидата в президенты и обеспечить его переизбрание на второй срок? Необходима не только поддержка спецслужб, нужны финансы на лоббирование в госорганах США, всем известна непоколебимость миграционного законодательства и неуступчивость конгресса.

Мнение kotgans Великобритания – пожалуй, главный и самый искушенный Игрок нашего времени, да и всех последних столетий. Иногда его называют Финансовым Интернационалом (Фининтерн), сионистами, «банкирами» или Ротшильдами, по главному проявленному семейному клану. Финансы и глобальный контроль над мировыми денежными потоками – сердцевина сегодняшней власти британского Игрока. Фактически можно говорить о том, что он контролирует подавляющую часть всех мировых финансов, а также рынка драгоценных металлов. Финансовые операции также составляют основную долю прибыли этого Игрока. Именно деньги в их сегодняшнем виде и с сегодняшней системой организации взаиморасчетов всех со всеми обеспечивают данному Игроку глобальное лидерство.

В том числе и во влиянии на мировые политические процессы. В частности демократическая партия США и президент Обама находятся под контролем именно его. То же можно сказать и про большую часть политических сил Европы. Но в этом же заложена и глобальная слабость данного Игрока. Он критически зависим от сохранения мировой денежной и в более широком виде финансовой Системы в том виде, который позволяет ему удерживать контроль за собой. Любая трансформация системы без его участия для него неприемлема. Даже на региональном уровне.
      В самих США действуют, как минимум, две глобальные группы влияния и еще несколько поменьше, локальных. В результате политика США есть результат выбора, какая из двух глобальных Сил в текущий момент «имеет» своего президента в Белом Доме, как раскладываются голоса между партиями в Конгрессе, а также какие компромиссы достигнуты между ними и остальными группами влияния. Одну из глобальных Сил влияния (Игрока) мы уже рассмотрели, это Великобритания, представленная на виду кланом Ротшильдов. Этот Игрок контролирует в США практически всю финансовую сферу, включая ФРС, а также демократическую партию США. Кроме того, этот же Игрок имеет очень большое историческое влияние на Канаду, экономические и военные связи с которой для США всегда были приоритетом.
          Косвенно причастность данного Игрока подтверждается местом рождения Обамы (Кения бывшая колония Великобритании), заинтересованностью заключения договора о свободной торговли ЕС с Канадой. http://www.vestifinance.ru/infographics/8053
Всестороннее Экономическое и Торговое соглашение (CETA)
Соглашение о свободной торговле между Канадой и ЕС, подписанное 30 октября 2016г., устраняет пошлины на десятки тысяч товаров. По прогнозам, благодаря этому объём торговли между ЕС и Канадой увеличится на 20%, вырастут взаимные инвестиции, а это, в свою очередь, благоприятно скажется на росте их экономик. С избранием Трампа, подобное соглашение Евросоюза и США - Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнёрство - зависло на неопределённое время.


Кризисы миров-экономик. Часть I
sergiusjs
"...я с настойчивостью буду говорить сначала об изменениях, о смещениях центра миров-
экономик, а затем о делении любого мира-экономики на концентрические зоны. Каждый раз
при утрате прежнего центра происходит возвышение нового, как если бы мир-экономика не
мог существовать без центра тяжести, без некоего полюса. Такие утраты старого и
обретения нового центра происходят, однако, редко, что еще более подчеркивает
значение этих событий. В случае Европы и примыкающих зон, которые она как бы
аннексировала, возникновение единого центра произошло в 80-е годы X!V века, и таким
центром стала Венеция. Около 1500 года произошел внезапный гигантский скачок, в
результате которого центр переместился из Венеции в Антверпен, затем, в 1550-1560
годы, центр вернулся в Средиземноморье, но на этот раз в Геную, наконец, в 1590-1610
- новое перемещение - в Амстердам, остававшийся устойчивым экономическим центром
европейской зоны в течение почти двух веков. Лишь в период между 1780 и 1815 годами
этот центр переместится в Лондон. В 1929 году, преодолев Атлантический океан, он
оказывается в Нью-Йорке.
Таким образом, роковой час пятикратно бил на европейских часах, и каждый раз эти
изменения центра сопровождались борьбой, столкновениями (интересов), острыми
экономическими кризисами." Бродель Фернан - "Время мира"
Теперь подробнее о кризисах и причинах смещения центров. Конец XVIIIв Амстердам
главенствует один, имея и ярмарку, и биржу. Лондон имея одну лишь биржу, созданную
в 1571г.(ТИ), и Расчётную палату (Chambre des compensations), созданную в 1780г.
Главное же заключается в том, что Британия входит в период промышленной революции.
Ричард Аркрайт в 1769 получил патент на кольцевую прядильную машину, дававшую нить
повышенной крутки для основы, что значительно удешевило производство ситца и привело
к модернизации текстильной промышленности. Совместно с Дж.Смолли Аркрайт построил
небольшую фабрику в Ноттингеме, а затем объединился с Дж.Страттом и С.Нидом, богатыми
владельцами чулочных фабрик. В 1771 партнеры приняли решение о строительстве
прядильной фабрики с водяными двигателями на реке Деруэнт в Кромфорде, и к 1774 у
них работало уже 600 человек. В 1775 Аркрайт получил патент на метод валкового
чесания, и через пять лет партнеры широко развернули производство. После разрыва
в 1781 деловых связей со Страттом Аркрайт самостоятельно открывал прядильные фабрики
в Манчестере, Матлоке, Бате и (совместно с Д.Дейлом) в Нью-Ланарке, создав текстильную
индустрию в северной Англии. В 1786 Аркрайт был назначен шерифом графства Дербишир и
возведен в рыцарское достоинство. Умер Аркрайт в Кромфорде (гр. Дербишир)
3 августа 1792.
После 1783—1785 гг., когда Аркрайт потерял свои патентные права, в Англии началось
усиленное строительство прядильных фабрик, оборудованных ватер-машинами.
Одновременно продолжалось внедрение прядильных машин Харгривса «Дженни» в домашнекапиталистической промышленности. К 1788 г. количество веретен в
хлопчатобумажной промышленности достигло огромной для того периода цифры: 1,9—2 млн.
штук. За 4 года продукция хлопчатобумажных изделий в Англии выросла в 2—2,5 раза. Только
одного муслина было произведено в 1787 г. полмиллиона кусков, ситца — I млн. кусков.
Потребление хлопка возросло за 1783—1787 гг. с 9,5 млн. до 22,1 млн. англ. фунт. В итоге
наступило переполнение рынка.
В опубликованной в 1788 г. брошюры под заглавием «Серьезный кризис в хлопчатобумажном
производстве» писали: «Отчаянная нужда свирепствует среди прядильщиков хлопка в
большинстве населенных центров Ланкашира и Чешира».В этих оценках есть известные
преувеличения, навеянные борьбой за введение пошлин на индийские ткани, которые тогда
еще успешно конкурировали с английскими, так как и в Англии в то время все еще
преобладал ручной труд. He подлежит, однако, сомнению, что в 1788 г. хлопчатобумажная
промышленность Англии прошла через кризис перепроизводства.
Кризис рикошетом ударил и по другим отраслям текстильной промышленности, это видно
по отрывочным данным статистики того периода. Производство шерстяных тканей в
Западном округе Йоркшира упало в 1788 на 6%. Ho положение шерстяной промышленности,
которая тогда играла решающую роль, все же оставалась благоприятным. Экспорт
английских товаров продолжал расти. Кризис 1788 г. был кризисом лишь хлопчатобумажной
промышленности; это был частичный кризис, хозяйство страны в целом не испытало
потрясения.
В 1789 г. кризисные явления в хлопчатобумажной промышленности были полностью изжиты.
Производство стало увеличиваться. Рост промышленности происходил на основе
дальнейшего внедрения машин, усиленного строительства каналов, быстрого расширения
внешней тqpгoвли.
В каналостроении наблюдался подлинный бум: за 1789— 1792 гг. было выдано около 30
разрешений на строительство каналов и улучшение внутренних водных путей; курс акций
некоторых каналов вырос в десять раз против номинала. Бурно развивалась банковская
система: количество провинциальных банков выросло до 400. Расцвела спекуляция
колониальными товарами, их цены были сильно вздуты.
Накануне революции во Франции европейский деловой капитал стал перетекать с
континента в стремительно растущее производство и торговлю Британии. Этим был
обусловлен перегрев не готовой к этому экономики, чрезмерное расширение кредита
перед 1793 г. было главной причиной кризиса. Расширение банковской системы стало
результатом роста промышленности и торговли, стимулируемого техническим переворотом.
Решающие процессы, которые привели к кризису, происходили в сфере производства.
В 1793 г. войны с революционной Францией вызвал короткий, но острый торговый кризис.
Металлургические предприятия пострадали не меньше других отраслей»
Tooke and Newmarch A History of Prices, London 1928, vol. I, p. 176.
Ashtoni Iron and Steel in the industrial Revolution, Manchester 1924. p. 142.
Война угрожала парализовать английскую торговлю не только с Францией, но и с другими
странами Европы. Начало войны серьезно сказалось на английском экспорте. Война
усилила размах денежного краха, который в свою очередь еще больше ухудшил положение
промышленности.
Между 1793 и 1816 гг. правительство Англии собрало для финансирования войны
посредствохм займов и налогов огромную сумму в 1573 млн. ф. ст.
Производство и вывоз английских фабрикатов сильно упали в результате кризиса, в то
время как вывоз колониальных товаров не испытал никакого сокращения. Падение было
вызвано переполнением внутреннего и внешнего рынков британскими товарами, но не
было следствием затухания хозяйственной деятельности под влиянием денежного кризиса
или войны.
Власти использовали кризис для вербовки безработных в армию и военный флот. Многие
безработные эмигрировали за океан.
Выход из кризиса был облегчен дальнейшей экспансией па внешних рынках. Несмотря на
то что война отрезала Англию от некоторых рынков, вывоз ее хлопчатобумажных изделий
после 1793 г. вновь серьезно повысился и за его счет увеличился и общий объем
английского экспорта. Еще в большей мере увеличилась реэкспортная торговля Англии,
в немалой мере за счет захвата позиций, принадлежавших в этой области голландцам.
Продолжалось строительство каналов. Усиленное внедрение машин и военные заказы
стимулировали рост тяжелой индустрии. За 1796—1798 гг. было построено около 20
доменных печей. Под влиянием спроса для армий Англии и ее союзников увеличивалось
производство сукон.
Войны начала XIXв лишь явились предлогом для перемещения центра европейского
мира-экономики в Лондон.

Будущий Китай: «смотреть на Запад, не мстить Японии, не дружить с Россией». Часть III
sergiusjs
Окончание выступления председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрея Карпова на тему: «Портовая логистика русской Прибалтики в контексте инициативы «Один пояс, один путь» на конференции «Портовая логистика-2016»
3. Вопрос третий.  Каково возможное место портов русской Прибалтики в инициативе «Один пояс, один путь».
Read more...Collapse )
МОЙ КОММЕНТАРИЙ На саммите «Большой двадцатки», стартовавший 4 сентября в китайском Ханчжоу, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган выступил с программной речью по «Экономическому поясу Шелкового пути», которую частично воспроизводит газета Daily Sabah:
«После встречи с президентом Франции Франсуа Олландом, канцлером Германии Ангелой Меркель и премьер-министром Италии Маттео Ренци, президент Эрдоган выступил в поддержку китайского «Шелкового пути», который берет свое начало в КНР и следует вплоть до Великобритании. Он подчеркнул, что подводный туннель Marmaray (железнодорожная сеть в Стамбуле, соединяющая с октября 2013 года европейскую и азиатскую части города подводным железнодорожным тоннелем под Босфором — ИА REGNUM ) и мост имени султана Селима Грозного (север Стамбула) — индикаторы будущих мегапроектов в области железнодорожного и других видов транспорта, планируемых в рамках китайского «Шелкового пути». Эрдоган настолько увлечен хозяйственными вопросами, что даже призывает членов G20 «обеспечить долгосрочный экономический рост в глобальном масштабе путем инноваций в макроэкономической политике». Министр экономики Нихат Зейбегчи поддерживает своего патрона, выступая с тезисом, выдержанным в духе англо-американского неолиберализма: «Международная торговля — сердце глобальной системы, поскольку она объединяет страны вместе, повышая тем самым благосостояние в мире».
Однако турецкий маршрут — далеко не единственная торговая артерия, призванная объединить Поднебесную со Старым Светом. Пекин стремительно осваивает Афганистан и страны Средней Азии. Так, к примеру, 6 сентября, из Китая в афганский торговый порт Хайратон (северная провинция Балх) прибыл первый в истории товарный поезд, проследовавший через Казахстан и Узбекистан, уточняет портал Afghanistan.ru. «Перегон по железной дороге протяжённостью более 7,5 тыс. км продолжался две недели. Как сообщает афганское телевидение, в поезде прибыли сто контейнеров с различными товарами, общая стоимость которых составляет около 4 млн. долларов», — пишет издание.
Речь идёт так же о железнодорожной ветке Иу (город в восточной провинции Чжэцзян, расположенный к югу от Шанхая) — Мадрид (Yiwu-Madrid Railway Line). Маршрут занимает всего 21 день и более 8 тыс. миль, пролегая через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию и Францию с конечным пунктом прибытия в столице Испании. Местная газета El País уже подсчитала выгоды от реализации проекта, который, по сравнению с морскими перевозками, сокращает время транзита китайских товаров на 10 дней, не говоря уже о том, что стоимость доставки грузов также снижается на 20−30%. И это только по самым скромным подсчетам. В целом континентальный сухопутный мост из КНР в ЕС позволяет уменьшить сроки поставок до 20 дней, что на 80% дешевле воздушных перевозок.

Так что ни какие приседания не заставят китайцев делать лишнюю перевалку грузов в портах русской Прибалтики.